?

Log in

No account? Create an account

bluehamster

Archive

March 23rd, 2012

02:30 pm:

Энрике Пеньялоса (мэр Боготы в 1998-2001; кардинально перестроил городскую транспортную систему и значительно расширил публичное пространство)

Идеальный город (лекция в Доме архитектора, Киев, 22 марта 2012)*

Любой человек может сказать, каким он хочет видеть свой дом. Но если мы спросим его, каким он хочет видеть свой город, скорее всего, он не будет знать, что ответить. Однако, в современном мире город важнее дома.

Можем ли мы решить транспортные проблемы, если мы не знаем, в каком городе мы хотим жить?

 Нам кажется нормальным, когда ребенок в страхе отпрыгивает от дороги, услышав слова «Осторожно, машина!». Но действительно ли это норма? Мы построили города, рассчитанные больше на удобство автомобильного движения, чем на человеческое счастье. Это нужно исправить.

Хороший город – тот, где людям нравится выходить из дома. Для того, чтобы не просто выживать, а быть счастливыми, нам необходимо гулять. Нам необходим контакт с природой. Разница между инженерным делом и архитектурой – именно в том, что последняя решает не только утилитарные задачи, она делает людей счастливыми.

В хорошем городе хорошо наиболее уязвимым.

Широкие дороги – это словно заборы, которые мы не можем пересечь. Мы выделяем пространство для машин, но не для людей. Разве это прогресс? До того, как появились машины, люди могли спокойно гулять по улицам.  И в наше время, города, в которых очень мало машин, не только возможны, они уже существуют.

Почему бы не мыслить иначе?

Когда мы строили пешеходные дороги в Боготе, мы хотели, чтобы люди чувствовали себя важнее машин. Когда граждане первого класса едут в машинах, а граждане третьего класса идут пешком – это картина неравенства.

Даже в развитых городах часто нет нормальных тротуаров. Ненормально думать, что это нормально. Тротуары нужны не только для того, чтобы добраться из одного места в другое. Тротуары нужны для того, чтобы по ним гулять, разговаривать, играть, целоваться…по своей сути они значительно ближе паркам и площадям, чем дорогам. Поэтому тротуары должны быть шире. Должно быть очевидно, что это машины вторгаются в пешеходное пространство, а не наоборот.

Если торговые центры замещают публичные места – это знак, что общество больно.

Высота дома не так важна, важно то, что происходит на земле. Создает ли дом публичное пространство? Каждое высокое строение должно создавать вокруг себя уютное пространство. Это его социальная обязанность.

В публичном пространстве мы встречаемся как равные.

Футбольное поле снижает количество преступлений значительно эффективнее, чем полицейский участок.

Туризм – это пешеходная деятельность. К тому же, никто не хочет видеть машины на фотографиях.

Водоем в городе – это Божий дар. Поэтому береговую линию ни в коем случае нельзя приватизировать. Построить вдоль реки шоссе – не лучшая идея. Набережная – это место для прогулок.

Город отображает ценности общества. Красивые библиотеки и школы показывают значимость образования для нас.

Бороться с пробками с помощью новых дорог – это все равно, что гасить огонь бензином. Ни у одного города в мире это не получилось. Мой скромный совет: не пытайтесь решить эту проблему. Постройте дороги только для общественного транспорта. Вопрос того, как город должен распределить дорожное пространство между пешеходами, велосипедами, общественным транспортом и автомобилями – не технический, а политический.

Чем меньше пространства для автомобилей – тем меньше автомобилей. Вот так все просто.

Самый простой способ ограничить использование автомобилей – ограничить пространство для парковки. Ни в одной конституции нет права на парковку.

Мы можем мечтать и мы можем строить наши мечты. И помнить, что все граждане равны, и каждое человеческое существо является священным.

*записано по моему весьма сумбурному конспекту, поэтому за точность не ручаюсь.



Powered by LiveJournal.com